Omega Seiki Mobility (OSM) sedang mengincar pendanaan pra-IPO sekitar ₹125 crore saat bersiap untuk melantai di bursa pada akhir tahun fiskal berikutnya. Upaya penggalangan modal ini penting karena OSM adalah salah satu dari sedikit produsen kendaraan listrik India yang telah menghasilkan laba dan kini bertujuan untuk memperluas lini produk roda dua, tiga, dan empat mereka.

Mengapa pendanaan ini penting

Bankir investasi menilai perusahaan yang berbasis di Faridabad ini sekitar $175 juta-$225 juta, sebuah rentang yang mencerminkan lintasan pendapatan terbarunya dan kelipatan spesifik sektor tersebut. Menutup putaran ini pada akhir kuartal saat ini akan memberi OSM dana tunai untuk mendorong rencana ekspansi multifaset dan memenuhi persyaratan waktu penawaran umum perdana.

Profitabilitas membedakan OSM

Sebagian besar startup EV di India bergantung pada suntikan dana besar sambil mencatatkan tingkat pembakaran uang (burn rate) yang tinggi. Sebaliknya, OSM mencatatkan pendapatan FY26 sekitar ₹330 crore dan menargetkan ₹450 crore untuk FY27. Perusahaan ini telah mencapai profitabilitas EBITDA dan berharap dapat memiliki arus kas positif dalam tahun fiskal ini. Neraca perusahaan sebagian besar bersandar pada modal promotor, dengan Exedy Corporation dari Jepang sebagai satu-satunya investor strategis. Pembiayaan yang disiplin tersebut membedakan OSM dari para pesaingnya yang pendanaannya telah mengering atau yang terpaksa menghentikan produksi.

Rincian rencana ekspansi

  • Kapasitas manufaktur – OSM telah menghabiskan hampir ₹250 crore untuk pabrik-pabrik di kawasan Delhi-NCR dan Pune. Langkah selanjutnya adalah meningkatkan utilisasi lokasi-lokasi ini sambil menambah kapasitas untuk truk listrik yang lebih besar.
  • Penjualan roda tiga – Segmen kendaraan listrik roda tiga penumpang saat ini bergerak sebanyak 600–700 unit per bulan. Manajemen percaya bahwa modal kerja yang lebih baik dan jaringan dealer yang lebih luas dapat menggandakan atau bahkan melipatgandakan volume tersebut.
  • Fokus R&D – Dana akan dialokasikan untuk platform truk listrik yang lebih besar, dikembangkan dari prototipe satu ton yang telah dibangun perusahaan. Penskalaan lini tersebut bergantung pada pencapaian ekonomi unit yang lebih menarik.
  • Jangkauan dealer dan luar negeri – OSM berencana untuk mempercepat perekrutan dealer di India dan mendorong produknya ke pasar luar negeri, menggunakan fasilitas yang ada di Pune dan Faridabad.

Risiko dan poin sanggahan

Pemain lama yang lebih besar seperti Bajaj Auto dan Mahindra Last Mile Mobility mendominasi segmen pasar massal, sehingga OSM harus bersaing pada profitabilitas ceruk (niche) daripada sekadar volume.

Yang perlu diperhatikan

Kesimpulan: OSM sedang mencari pendanaan pra-IPO sebesar ₹125 crore dan telah mencapai profitabilitas EBITDA.