Omega Seiki Mobility (OSM) залучає близько 125 крор рупій у межах попереднього IPO-фінансування, готуючись до лістингу до кінця наступного фінансового року. Це залучення капіталу є важливим, оскільки OSM є одним із небагатьох індійських виробників електромобілів, які вже вийшли на прибутковість і тепер прагнуть масштабувати свої лінійки дво-, три- та чотириколісного транспорту.

Чому це фінансування є важливим

Інвестиційні банкіри оцінюють компанію з Фарідабада приблизно у 175–225 мільйонів доларів США — діапазон, що відображає її нещодавню траєкторію доходів та галузеві мультиплікатори. Завершення раунду до кінця поточного кварталу забезпечить OSM готівку для реалізації багатовекторного плану розширення та дотримання часових вимог публічного розміщення акцій.

Прибутковість виділяє OSM серед конкурентів

Більшість стартапів у сфері електромобілів в Індії покладалися на великі вливання готівки, демонструючи при цьому високу швидкість витрат (burn rate). Натомість OSM зафіксувала виторг за 2026 фінансовий рік у розмірі близько 330 крор рупій і планує досягти 450 крор рупій у 2027 фінансовому році. Компанія вже досягла прибутковості за показником EBITDA і очікує на позитивний грошовий потік протягом цього фінансового року. Баланс компанії значною мірою тримається на капіталі засновників, а єдиним стратегічним інвестором є японська корпорація Exedy Corporation. Таке дисципліноване фінансування відрізняє OSM від конкурентів, чиє фінансування вичерпалося або які були змушені призупинити виробництво.

Деталі планів розширення

  • Виробничі потужності – OSM витратила майже 250 крор рупій на заводи в регіоні Делі-NCR та Пуні. Наступним кроком є підвищення ефективності використання цих об'єктів разом із розширенням потужностей для більших електричних вантажівок.
  • Продажі триколісного транспорту – У сегменті пасажирських електричних триколісних транспортних засобів наразі реалізується 600–700 одиниць на місяць. Керівництво вважає, що кращий оборотний капітал і ширша дилерська мережа можуть подвоїти або навіть потроїти цей обсяг.
  • Фокус на НДДКР (R&D) – Кошти будуть спрямовані на створення більшої платформи для електричних вантажівок на основі вже створеного компанією однотонного прототипу. Масштабування цієї лінійки залежить від досягнення більш привабливої юніт-економіки.
  • Дилерська мережа та вихід на закордонні ринки – OSM планує прискорити залучення дилерів в Індії та вивести свою продукцію на закордонні ринки, використовуючи наявні потужності в Пуні та Фарідабаді.

Ризики та контраргументи

Більші гравці ринку, такі як Bajaj Auto та Mahindra Last Mile Mobility, домінують у масових сегментах, через що OSM змушена конкурувати за рахунок прибутковості в нішевих сегментах, а не за рахунок величезних обсягів продажів.

На що звернути увагу

Підсумок: OSM шукає 125 крор рупій у межах попереднього IPO-фінансування та вже досягла прибутковості за EBITDA.