Indian Railways đã vận hành chuyến tàu container đường dài xếp chồng đôi đầu tiên vào thứ Bảy, chở 360 container từ cảng JNPT ở Mumbai đến ga trung chuyển CONCOR GCT gần Vadodara. Chuyến hành trình dài 422 km khởi hành lúc 19:00 ngày 21 tháng 8 năm 2026, đánh dấu sự ra mắt của dịch vụ vận tải hàng hóa xếp chồng hai lớp container trên cùng một toa xe tại quốc gia này.

Tại sao việc xếp chồng đôi lại quan trọng

Các đoàn tàu chở hàng truyền thống của Ấn Độ chỉ chở một lớp container, điều này làm hạn chế lượng hàng hóa trên mỗi đầu máy và buộc phải thực hiện nhiều chuyến hơn. Bằng cách xếp chồng hai TEU trên mỗi toa xe phẳng, tàu xếp chồng đôi có thể tăng gần gấp đôi tải trọng mà không cần thêm đầu máy hay kéo dài đoàn tàu. Với 360 TEU trong chuyến chạy đầu tiên, nếu dùng toa xe thông thường sẽ cần số lượng gấp đôi.

Con đường dẫn đến chuyến chạy đầu tiên

Mạng lưới vận tải đường sắt của Ấn Độ từng bị cản trở bởi các tuyến đường hỗn hợp, tải trọng trục thấp và các hành lang có độ thông thủy thấp. Trong những năm gần đây, Bộ Đường sắt và các đơn vị vận hành vận tải đã nâng cấp các tuyến đường chọn lọc, gia cố cầu và nâng cao các cấu trúc trên cao để phù hợp với các toa xe cao hơn. Hành lang Mumbai-Vadodara, một huyết mạch vận tải hàng hóa đông-tây quan trọng, đã được thực hiện các nâng cấp này và cho phép thử nghiệm vào tháng 8.

Những đối tượng được hưởng lợi

  • Các công ty logistics có thể vận chuyển nhiều hàng hóa hơn trên mỗi chuyến tàu, giúp giảm lượng nhiên liệu tiêu thụ trên mỗi tấn hàng và hạ thấp chi phí vận hành.
  • Các nhà sản xuất và nhà xuất khẩu gần trung tâm JNPT có được sự kết nối nhanh hơn, công suất cao hơn tới các điểm phân phối nội địa, giúp rút ngắn thời gian chờ.
  • Vận tải đường bộ hiện phải đối mặt với một đối thủ cạnh tranh mới; việc chuyển dịch lưu lượng container khối lượng lớn sang đường sắt có thể giảm bớt tình trạng tắc nghẽn trên đường cao tốc và cắt giảm lượng khí thải.

Những chi phí tiềm ẩn

Việc xây dựng các tuyến đường tương thích với xếp chồng đôi đòi hỏi cầu cao hơn, sửa đổi đường hầm và gia cố đường ray. Hiện chỉ có một số ít hành lang được thông qua, vì vậy lợi ích vẫn chỉ mang tính cục bộ cho đến khi mạng lưới được mở rộng. Các nhà phê bình cảnh báo rằng chi phí đầu tư ban đầu có thể mất nhiều năm mới thu hồi vốn nếu khối lượng hàng hóa không tăng như dự kiến.

Bước tiếp theo là gì

Đường sắt Ấn Độ sẽ thử nghiệm hoạt động xếp chồng đôi trên nhiều tuyến đường dài hơn, dần dần mở rộng công nghệ này ra ngoài hành lang ban đầu. Sự thành công phụ thuộc vào tốc độ nâng cấp các đoạn đường khác và liệu các chủ hàng có áp dụng dịch vụ này với số lượng đủ lớn để chứng minh tính hiệu quả cho các khoản chi tiêu tiếp theo hay không.

Điểm mấu chốt: Chuyến tàu xếp chồng đôi đầu tiên cho thấy đường sắt có thể nâng cao đáng kể năng lực vận tải hàng hóa của Ấn Độ, nhưng việc mở rộng mô hình này sẽ cần một lộ trình nâng cấp cơ sở hạ tầng phối hợp trên toàn bộ mạng lưới đường sắt của cả nước.