印度铁路于周六运行了其首列双层堆叠长途集装箱列车，将 360 个集装箱从孟买的 JNPT 港运往瓦多达拉附近的 CONCOR GCT 码头。这段 422 公里的行程于 2026 年 8 月 21 日 19:00 出发，标志着该国首次推出在单节车厢上将集装箱堆叠两层高的货运服务。

为什么双层堆叠至关重要

传统的印度货运列车仅承载单层集装箱，这限制了每台机车的载货量，并迫使增加往返次数。通过在每节平板车上堆叠两个 TEU，双层堆叠列车可以在不增加机车或延长列车长度的情况下，将载重量提高约一倍。首航运行的 360 TEU 若使用传统货运车厢，则需要大约两倍的车厢数量。

首航之路

印度的铁路货运网络一直受到混流线路、低轴重和低净空走廊的限制。近年来，铁路部和货运运营商升级了部分线路，加固了桥梁，并抬高了架空结构，以适应更高的车厢。作为关键的东西向货运大动脉，孟买-瓦多达拉走廊已完成这些升级，从而实现了 8 月份的试运行。

谁将从中受益

  • 物流公司每列火车可以运送更多货物，从而减少单位吨位的燃料消耗并降低运营成本。
  • JNPT 枢纽附近的制造商和出口商获得了通往内陆分销点更快速、更高容量的连接，缩短了交货周期。
  • 公路运输现在面临着新的竞争对手；将大宗集装箱运输转向铁路可以缓解公路拥堵并减少排放。

隐藏的成本

建设兼容双层堆叠的线路需要更高的桥梁、改装后的隧道以及加固的轨道。目前只有少数走廊达标，因此在网络扩大之前，其效益仅局限于局部地区。批评人士警告称，如果货运量未能如预期增长，前期投入可能需要多年才能回收。

下一步计划

印度铁路将在更多长途路线上测试双层堆叠作业，逐步将该技术推广到初始走廊之外。成功与否取决于其他路段升级的速度，以及货主是否会大规模采用该服务，从而证明进一步投入的合理性。

核心观点： 首列双层堆叠列车表明，铁路可以大幅提升印度的货运能力，但要推广这一模式，需要在全国铁路网络中协调开展基础设施升级。