வாகனப் பகிர்வு மற்றும் டெலிவரி நிறுவனமான Uber, தனது உலகளாவிய பணியாளர்களில் சுமார் 10% பேரை பணிநீக்கம் செய்யும் ஒரு மிகப்பெரிய மறுசீரமைப்புத் திட்டத்தை அறிவித்துள்ளது. மேலாண்மை அடுக்குகள் மற்றும் ஒருங்கிணைப்புத் தாமதங்களைக் குறைப்பதன் மூலம், இந்தத் தளத்தை "எளிமையாகவும் வேகமாகவும்" மாற்ற இந்த முக்கிய நிறுவன மாற்றங்கள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன என்று அதன் CEO Dara Khosrowshahi தெரிவித்துள்ளார்.

மூலோபாய ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டுத் திறன்

இந்த முடிவு, வேகமான மற்றும் விரிவான விரிவாக்கத்திலிருந்து, மிகவும் சுறுசுறுப்பான மற்றும் ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட செயல்பாட்டு மாதிரியை நோக்கிய மாற்றத்தைக் குறிக்கிறது. 70-க்கும் மேற்பட்ட நாடுகளில் சுமார் 34,000 ஊழியர்களைக் கொண்ட Uber, தேவையற்ற அதிகாரத்துவத்தைக் குறைக்க முயல்கிறது. நிறுவனத்தின் கூற்றுப்படி, இந்த மறுசீரமைப்பு CEO-விலிருந்து ஏழு அடுக்குகள்க்கும் மேலாக இருக்கும் ஊழியர்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது, இதன் மூலம் தெளிவான பொறுப்புணர்வு மற்றும் விரைவான முடிவெடுத்தலை உறுதி செய்கிறது.

இந்த மறுசீரமைப்பின் ஒரு முக்கிய அங்கமாக Uber-இன் டெலிவரி வணிகத்தின் ஒருங்கிணைப்பு உள்ளது. நிறுவனம் தனது உணவக (restaurant), சில்லறை விற்பனை (retail) மற்றும் நேரடி டெலிவரி பிரிவுகளை உலகளாவிய, பிராந்திய மற்றும் நாட்டு அளவிலான ஒருங்கிணைந்த குழுக்களாக இணைக்கத் திட்டமிட்டுள்ளது. மேலும், Uber தனது பணியாளர்களை நியூயார்க் மற்றும் சான் பிரான்சிஸ்கோ போன்ற முக்கிய மையங்களில் குவிப்பதன் மூலம் தனது பணி மாதிரியை மாற்றியமைக்கிறது, அதே நேரத்தில் தொலைதூரப் பணியை (remote work) அதன் ஊழியர்களில் சுமார் ஒரு சதவீதத்திற்கு மட்டுமே கட்டுப்படுத்துகிறது.

சந்தை விலகல் மற்றும் நிதித் பார்வை

இந்த பணிநீக்கங்கள் சில ஆப்பிரிக்க சந்தைகளில் இருந்து மூலோபாய ரீதியாக வெளியேறுவதோடு ஒத்துப்போகின்றன. இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் தான்சானியாவிலிருந்து வெளியேறியதைத் தொடர்ந்து, நைஜீரியா மற்றும் உகாண்டாவில் தனது செயல்பாடுகளை நிறுத்துவதை Uber சமீபத்தில் உறுதிப்படுத்தியுள்ளது. இது மூலதன ஒதுக்கீட்டில் ஏற்பட்டுள்ள மாற்றத்தைக் காட்டுகிறது; அதாவது அதிக செயல்பாட்டுத் தடைகள் உள்ள சந்தைகளிலிருந்து விலகி, அதிக லாபம் தரும் அல்லது விரிவாக்கக்கூடிய பிரிவுகளை நோக்கி நகர்கிறது.

Wedbush Securities உள்ளிட்ட நிதி ஆய்வாளர்கள், இந்த நடவடிக்கைகளால் சுமார் $1.75 பில்லியன் சேமிப்பு ஏற்படக்கூடும் என்று கூறுகின்றனர். இந்த சேமிப்பை அதிக வளர்ச்சியடையும் துறைகளில் மீண்டும் முதலீடு செய்ய நிறுவனம் திட்டமிட்டுள்ளது. இந்த "சுறுசுறுப்பான" அணுகுமுறை ஏற்கனவே சந்தைகளில் பிரதிபலிக்கிறது; அறிவிப்பிற்குப் பிறகு அமெரிக்கப் பங்குச் சந்தையில் பட்டியலிடப்பட்ட Uber பங்குகள் 2.5% க்கும் அதிகமாக உயர்ந்துள்ளன, இது நிறுவனத்தின் அளவை விட லாபத்தை நோக்கிய அதன் முயற்சியில் முதலீட்டாளர்களின் நம்பிக்கையை உணர்த்துகிறது.

கிக் பொருளாதாரம் மற்றும் தொழிலாளர் இயக்கவியல்

பணிநீக்கங்கள் கார்ப்பரேட் ஊழியர்களை இலக்காகக் கொண்டிருந்தாலும், நிறுவனத்தின் ஓட்டுநர்-கூட்டாளிகளுடனான (driver-partners) உறவு ஒரு முக்கியமான விவாதப் பொருளாகவே உள்ளது. Uber முதன்மையாக ஒரு சுயாதீன ஒப்பந்ததாரர் மாதிரியின் (independent contractor model) மூலம் இயங்குகிறது; நியாயமான ஊதியம் மற்றும் தொழிலாளர் நலன்கள் தொடர்பாக இந்த அமைப்பு உலகம் முழுவதும் கடுமையான சட்ட மற்றும் சமூக ஆய்வுக்கு உள்ளாகியுள்ளது. Uber தனது செயல்பாட்டுத் திறனை அதிகரிக்க கார்ப்பரேட் கட்டமைப்பைச் சீரமைக்கும் போது, அதன் வாகனப் பகிர்வு மற்றும் டெலிவரி சேவைகளுக்கு முதுகெலும்பாக இருக்கும் அதன் கிக்-தொழிலாளர் (gig-worker) சூழலின் மீதான அழுத்தம் அதிகரிக்கக்கூடும்.

இந்தியாவிற்கு இதன் பொருள் என்ன

பெருமளவிலான ஓட்டுநர்கள் மற்றும் நுகர்வோர் தளத்தைக் கொண்ட Uber-இன் முக்கிய சந்தைகளில் ஒன்றாக இருப்பதால், இந்த உலகளாவிய மாற்றங்கள் இந்தியச் சூழலில் குறிப்பிட்ட தாக்கங்களை ஏற்படுத்துகின்றன:

  • விரிவாக்கத்தை விட லாபத்தில் கவனம்: ஒரு சுறுசுறுப்பான நிறுவனத்தை நோக்கிய மாற்றம், Uber India குறைந்த எண்ணிக்கையிலான சோதனைச் சேவைகளை அறிமுகப்படுத்தக்கூடும் என்பதையும், நிகர லாப வளர்ச்சியை உறுதி செய்வதற்காக ஏற்கனவே உள்ள வாகனப் பகிர்வு மற்றும் உணவு டெலிவரி (Uber Eats/delivery integration) பிரிவுகளை மேம்படுத்துவதில் அதிக கவனம் செலுத்தும் என்பதையும் உணர்த்துகிறது.
  • இந்திய நகரங்களில் செயல்பாட்டு வேகம்: டெலிவரி பிரிவுகளை பிராந்திய மற்றும் நாட்டு அளவிலான குழுக்களாக ஒருங்கிணைப்பது, உள்ளூர் ரீதியான விரைவான முடிவெடுத்தலுக்கு வழிவகுக்கும். இது இந்தியாவின் சிக்கலான, அதிக அடர்த்தி கொண்ட நகர்ப்புற தளவாடங்கள் (logistics) மற்றும் பல்வேறு ஒழுங்குமுறைச் சூழல்களைக் கையாள்வதற்கு மிகவும் அவசியமானது.
  • கிக் பணியாளர்கள் மீதான அழுத்தம்: நிறுவனம் $1.75 பில்லியன் சேமிக்க முயலும் போது மற்றும் வளர்ச்சிக்காக மீண்டும் முதலீடு செய்யும் போது, இந்தியாவில் ஓட்டுநர்-கூட்டாளர் மாதிரியின் பொருளாதார ரீதியிலான செயல்பாடுகளில் (unit economics) அழுத்தம் அதிகரிக்கக்கூடும். இது ஓட்டுநர்களின் வருமானத்தைப் பாதிக்கலாம் மற்றும் துணைக்கண்டத்தில் கிக்-தொழிலாளர் பாதுகாப்பு குறித்த விவாதங்களைத் தூண்டலாம்.