ઈરાન અને ઓમાન એક સંયુક્ત યોજના તરફ આગળ વધી રહ્યા છે જે હોર્મુઝના જળમાર્ગને અલગ ઇનબાઉન્ડ (આવનારું) અને આઉટબાઉન્ડ (જતાં રહેલા) લેન (માર્ગો) માં વિભાજિત કરશે અને સુરક્ષા તથા પર્યાવરણીય પગલાંઓના ભંડોળ માટે "સર્વિસ ફી" દાખલ કરશે. આ જળમાર્ગ વિશ્વના તેલ અને ગેસના અંદાજે પાંચમાં ભાગને વહન કરે છે, તેથી જહાજોના પસાર થવા માટેના ચુકવણીના પદ્ધતિમાં કોઈપણ ફેરફાર ભારતનાં ઇંધણના બિલ અને માલસામાનના પરિવહન ખર્ચ પર અસર કરી શકે છે.

સૂચિત લેન-અને-ફી સિસ્ટમ

મસ્કાટમાં વાટાઘાટ કરનારાઓએ એક એવું માળખું તૈયાર કર્યું છે જેમાં પર્સિયન ગલ્ફ તરફ જતાં જહાજો ઈરાની દેખરેખ હેઠળના ચેનલનો ઉપયોગ કરશે, જ્યારે ગલ્ફમાંથી બહાર નીકળતા જહાજો ઓમાની જળસીમાની નજીકના માર્ગ પર ચાલશે. પરંપરાગત ટોલના બદલે, ઈરાની અધિકારીઓએ "સર્વિસ ફી" નો પ્રસ્તાવ મૂક્યો છે જે દરેક ટ્રાન્ઝિટ (પસારગીરી) પરથી લેવામાં આવશે, જે પેટ્રોલિંગ, તેલના ગળતરના પ્રતિભાવ (સ્પિલ રિસ્પોન્સ) અને અન્ય જાળવણી માટે ફાળવવામાં આવશે. તેહરાન અને મસ્કાટ આ આવક સમાન રીતે વહેંચશે, જે મોડેલ મલક્કાના જળમાર્ગમાં લેવામાં આવતા સ્વૈચ્છિક શુલ્ક પર આધારિત છે.

સાર્વભૌમત્વના વિરોધાભાસી દલીલો

વોશિંગ્ટને આનો સખત વિરોધ કર્યો છે. અમેરિકી રાષ્ટ્રપતિએ આ વાટાઘાટોને દ્વિપક્ષીય મુદ્દા તરીકે દર્શાવ્યા છે જે થોડા દિવસોમાં ઉકેલી શકાય તેમ છે, અને આ વ્યવસ્થાને કોઈપણ વ્યાપક પરમાણુ ચર્ચા પહેલાંના પ્રથમ પગલા તરીકે રજૂ કરી છે. અમેરિકી અધિકારીઓ ચેતવણી આપે છે કે ઈરાનને જહાજો પાસેથી શુલ્ક લેવાની સત્તા આપતી કોઈપણ યોજના નેવિગેશનની સંપૂર્ણ સ્વતંત્રતાના સિદ્ધાંત માટે જોખમ ઊભું કરે છે, જે આંતરરાષ્ટ્રીય દરિયાઈ કાયદાનો પાયો છે. તેહરાન તરફથી, તેમનું કહેવું છે કે તેઓ માત્ર કામચલાઉ સુરક્ષિત માર્ગો બનાવવા માટે ઓમાન સાથે કામ કરી રહ્યા છે અને અમેરિકા સાથે સીધી વાટાઘાટો કરી રહ્યા હોવાની વાતને નકારે છે.

આ જળમાર્ગ ભારત માટે શા માટે મહત્વનો છે

ભારત તેના ક્રૂડ ઓઈલ અને લિક્વિફાઈડ નેચરલ ગેસ (LNG) નો મોટો હિસ્સો ગલ્ફ ઉત્પાદકો પાસેથી આયાત કરે છે. હોર્મુઝના વ્યૂહાત્મક બિંદુ (ચોકપોઈન્ટ) દ્વારા વિશ્વસનીય અને અનુમાનિત માર્ગ તે આયાતને સતત ચાલુ રાખવામાં મદદ કરે છે અને સ્થાનિક ઇંધણના ભાવને નિયંત્રિત કરવામાં મદદ કરે છે. 2026 માં થયેલા વિક્ષેપોએ વૈશ્વિક બજારોમાં અસર કરી હતી; નવી ફી માળખું એક અનુમાનિત ખર્ચ ઉમેરી શકે છે, પરંતુ જો વીમા કંપનીઓ આ લેન્સને વધુ નિયંત્રિત અથવા જોખમી ગણશે, તો તે ઊંચા વીમા પ્રીમિયમ અને માલસામાનના પરિવહન ખર્ચના ભયને પણ જન્મ આપી શકે છે.

ઊર્જા-કિંમત પરની અસરો

જો સર્વિસ ફી ઓછી હશે, તો શિપર્સ (જહાજ માલિકો) પંપના ભાવ પર નોંધપાત્ર અસર કર્યા વિના તેને હાલના કરારોમાં સમાવી લેશે. જોકે, દર બેરલ દીઠ થોડા ડોલર પણ ભારત દર મહિને જે લાખો બેરલનું વહન કરે છે તેના પર મોટી રકમ બની જાય છે. આ વધારાના ખર્ચ રિટેલ ઇંધણના ભાવમાં વધારો કરી શકે છે, જેનાથી મોંઘવારી વધશે જ્યારે ભારત સરકાર ભાવના દબાણ સાથે ઝઝૂમી રહી હશે.

શિપિંગ-ખર્ચ અને વીમાની ગતિશીલતા

દરિયાઈ વીમા કંપનીઓ ભૌગોલિક રાજકીય અસ્થિરતાના આધારે જોખમનું મૂલ્ય નક્કી કરે છે. એક ઔપચારિક લેન સિસ્ટમને સ્થિરતા લાવતા પરિબળ તરીકે જોવામાં આવી શકે છે, જે સંભવિત રીતે પ્રીમિયમ ઘટાડી શકે છે. તેનાથી વિપરીત, ઈરાનને ડી-ફેક્ટો (તથ્યપૂર્ણ) નિયંત્રણ બિંદુ આપવું એ સત્તાના કેન્દ્રીકરણ તરીકે જોવામાં આવી શકે છે, જેનાથી વીમા કંપનીઓ એકપક્ષીય ફી ફેરફારો અથવા અમલીકરણની કાર્યવાહીના જોખમને આવરી લેવા માટે દરો વધારી શકે છે. ફ્રેટ ફોરવર્ડર્સ (માલસામાનના પરિવહનકર્તાઓ) એ કોઈપણ નવી ફીને તેમની ગણતરીમાં સામેલ કરવી પડશે, જે જળમાર્ગમાંથી પસાર થતા ઊર્જા અને અન્ય આયાતોના આગતમાન ભાવને અસર કરશે.

રાજદ્વારી સંતુલન

ભારત ઈરાન અને ગલ્ફ દેશો બંને સાથે ઊર્જા ક્ષેત્રે ઊંડા સંબંધો ધરાવે છે. હોર્મુઝના સંચાલનમાં ઈરાનને માન્ય ભૂમિકા આપતું માળખું તેહરાન માટે રાજદ્વારી માર્ગ ખોલી શકે છે, જે સંભવિત રીતે કેટલાક પ્રતિબંધોના અવરોધોને હળવા કરી શકે છે. તે જ સમયે, નવી દિલ્હીએ તેના પશ્ચિમી ભાગીદારોને ખાતરી આપવી પડશે કે તે એવી કોઈપણ વ્યવસ્થાને સ્વીકારશે નહીં જે મુક્ત પ્રવાહના સિદ્ધાંતને નબળો પાડે છે. ભારતીય વિદેશ મંત્રાલય કોઈપણ કરારના અંતિમ શબ્દોની ઝીણવટભરી તપાસ કરશે અને હિંદ મહાસાગર ક્ષેત્રમાં તેની વ્યૂહરચનામાં ફેરફાર કરશે.

વિરોધ પક્ષની દલીલો અને ચિંતાઓ

અમેરિકી અધિકારીઓ દલીલ કરે છે કે સર્વિસ ફી ઈરાન માટે આવક મેળવવા અથવા રાજકીય દબાણ લાવવા માટેનું એક સાધન બની શકે છે, ખાસ કરીને જો તેહરાન પોતાની મરજી મુજબ ફીમાં ફેરફાર કરી શકે. તેઓ એ પણ ડરે છે કે લેનનું વિભાજન જળમાર્ગના ડી-ફેક્ટો વિભાજનનું કારણ બની શકે છે, જે યુનાઈટેડ નેશન્સ કન્વેન્શન ઓન ધ લો ઓફ ધ સી (UNCLOS) હેઠળ તેની કાનૂની સ્થિતિને જટિલ બનાવી શકે છે. ભારતની દૃષ્ટિએ જોખમ એ છે કે ઈરાન પ્રત્યેના કોઈપણ સંભવિત સમર્થનથી વોશિંગ્ટન તરફથી વળતા પગલાં લઈ શકાય છે, જેમ કે કડક પ્રતિબંધો જે ઈરાનમાં કાર્યરત ભારતીય કંપનીઓને અસર કરી શકે છે.

આગળ શું જોવું

  • Final wording of the agreement – Whether the fee is truly “voluntary” or mandatory will shape how insurers and shippers price the route.
  • U.S. response – A formal objection or a push for a multilateral oversight mechanism could delay implementation.
  • Indian diplomatic moves – Statements from New Delhi’s ministry of external affairs and any bilateral talks with Oman or Iran will signal how the country plans to protect its energy imports.
  • Insurance market signals – Early adjustments in hull and cargo premiums will give a real-time read on perceived risk.
  • Fee level and collection method – A low, transparent fee may be treated as a standard port charge; a higher, opaque rate could become a flashpoint.

Takeaway

The Iran-Oman service-fee blueprint could turn the Strait of Hormuz from a purely geopolitical flashpoint into a regulated passage with explicit costs. For India, the key question is whether those costs become a predictable line item or a variable that fuels price volatility and diplomatic friction. The answer will hinge on how the fee is structured, how the United States reacts, and whether New Delhi can steer the outcome toward stability rather than uncertainty.