ಇರಾನ್ ಮತ್ತು ಓಮನ್ ಹಾರ್ಮುಜ್ ಜಲಸಂಧಿಯನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಒಳಬರುವ ಮತ್ತು ಹೊರಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸುವ ಮತ್ತು ಭದ್ರತೆ ಹಾಗೂ ಪರಿಸರ ಕ್ರಮಗಳಿಗೆ ಧನಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಒಂದು "ಸೇವಾ ಶುಲ್ಕ"ವನ್ನು (service fee) ಪರಿಚಯಿಸುವ ಜಂಟಿ ಯೋಜನೆಯತ್ತ ಸಾಗುತ್ತಿವೆ. ಈ ಜಲಸಂಧಿಯು ವಿಶ್ವದ ಒಟ್ಟು ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲದ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಐದನೇ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಹಡಗುಗಳು ಹಾದುಹೋಗಲು ಪಾವತಿಸುವ ವಿಧಾನದಲ್ಲಿ ಆಗುವ ಯಾವುದೇ ಬದಲಾವಣೆಯು ಭಾರತದ ಇಂಧನ ಬಿಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವೆಚ್ಚಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದು.
ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಶುಲ್ಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆ
ಮಸ್ಕತ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸುವವರು ಒಂದು ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ರೂಪಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಅದರಂತೆ ಪರ್ಷಿಯನ್ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ತೆರಳುವ ಹಡಗುಗಳು ಇರಾನ್ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಚಾನಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಕೊಲ್ಲಿಯಿಂದ ಹೊರಬರುವ ಹಡಗುಗಳು ಓಮನ್ ನೀರುಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತವೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಟೋಲ್ ಬದಲಿಗೆ, ಇರಾನ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಪ್ರತಿ ಸಂಚಾರದಿಂದ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುವ "ಸೇವಾ ಶುಲ್ಕ"ವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಇದನ್ನು ಗಸ್ತು ಕಾರ್ಯಗಳು, ತೈಲ ಸೋರಿಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಮತ್ತು ಇತರ ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಮೀಸಲಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟೆಹ್ರಾನ್ ಮತ್ತು ಮಸ್ಕತ್ ಈ ಆದಾಯವನ್ನು ಸಮಾನವಾಗಿ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಇದು ಮಲಕ್ಕಾ ಜಲಸಂಧಿಯಲ್ಲಿ ವಿಧಿಸಲಾಗುವ ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತ ಶುಲ್ಕಗಳ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ.
ಸಾರ್ವಭೌಮತ್ವದ ನಿರೂಪಣೆಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂಘರ್ಷ
ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಇದಕ್ಕೆ ತೀವ್ರವಾಗಿ ವಿರೋಧ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದೆ. ಅಮೆರಿಕ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು ಈ ಮಾತುಕತೆಗಳನ್ನು ಕೆಲವು ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಬಗೆಹರಿಸಬಹುದಾದ ದ್ವಿಪಕ್ಷೀಯ ವಿಷಯ ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಯಾವುದೇ ವ್ಯಾಪಕ ಅಣುಶಕ್ತಿ ಚರ್ಚೆಗಿಂತ ಮೊದಲು ಕೈಗೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಮೊದಲ ಹೆಜ್ಜೆಯಾಗಿ ನೋಡಿದ್ದಾರೆ. ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸುವ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಇರಾನ್ಗೆ ನೀಡುವ ಯಾವುದೇ ಯೋಜನೆ, ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಮುದ್ರ ಕಾನೂನಿನ ಮೂಲಾಧಾರವಾದ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಾವಿಕಾ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯದ ತತ್ವಕ್ಕೆ ಧಕ್ಕೆ ತರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಮೆರಿಕದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಎಚ್ಚರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಟೆಹ್ರಾನ್ ತನ್ನ ವತಿಯಿಂದ, ತಾವು ಕೇವಲ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಸುರಕ್ಷಿತ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಓಮನ್ ಜೊತೆ ಮಾತ್ರ ವ್ಯವಹರಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಿದ್ದು, ಅಮೆರಿಕದೊಂದಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಎಂಬ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದೆ.
ಈ ಜಲಸಂಧಿ ಭಾರತಕ್ಕೆ ಏಕೆ ಮುಖ್ಯ
ಭಾರತವು ತನ್ನ ಕಚ್ಚಾ ತೈಲ ಮತ್ತು ದ್ರವೀಕೃತ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲದ (LNG) ದೊಡ್ಡ ಪಾಲನ್ನು ಗಲ್ಫ್ ಉತ್ಪಾದಕರಿಂದ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಹಾರ್ಮುಜ್ ಚೋಕ್ಪಾಯಿಂಟ್ ಮೂಲಕ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮತ್ತು ಮುನ್ಸೂಚನೆ ನೀಡಬಹುದಾದ ಮಾರ್ಗವು ಆಮದುಗಳನ್ನು ಸುಗಮವಾಗಿರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದೇಶೀಯ ಇಂಧನ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. 2026 ರಲ್ಲಿ ಉಂಟಾದ ಅಡಚಣೆಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಜಾಗತಿಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದ್ದವು; ಹೊಸ ಶುಲ್ಕ ರಚನೆಯು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವೆಚ್ಚದ ಪದರವನ್ನು ಸೇರಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ವಿಮೆಯ ಕಂಪನಿಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ನಿಯಂತ್ರಿತ ಅಥವಾ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದರೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಮಾ ಪ್ರೀಮಿಯಂಗಳು ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವೆಚ್ಚಗಳ ಭೀತಿಯನ್ನು ಎಬ್ಬಿಸುತ್ತದೆ.
ಇಂಧನ ಬೆಲೆಯ ಪರಿಣಾಮಗಳು
ಸೇವಾ ಶುಲ್ಕವು ಸಾಧಾರಣವಾಗಿದ್ದರೆ, ಶಿಪ್ಪರ್ಗಳು ಪಂಪ್ ಬೆಲೆಗಳ ಮೇಲೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮವಿಲ್ಲದಂತೆ ಅದನ್ನು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಒಪ್ಪಂದಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರತಿ ಬ್ಯಾರೆಲ್ಗೆ ಕೇವಲ ಕೆಲವು ಡಾಲರ್ಗಳೇ ಆಗಿದ್ದರೂ, ಭಾರತವು ಪ್ರತಿ ತಿಂಗಳು ಸಾಗಿಸುವ ಲಕ್ಷಾಂತರ ಬ್ಯಾರೆಲ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಇದು ದೊಡ್ಡ ಮೊತ್ತವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚಗಳು ಚಿಲ್ಲರೆ ಇಂಧನ ಬೆಲೆಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದು ಮತ್ತು ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರವು ಬೆಲೆ ಒತ್ತಡಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋರಾಡುತ್ತಿರುವಾಗ ಹಣದುಬ್ಬರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು.
ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ವಿಮಾ ಚಲನಶೀಲತೆ
ಸಮುದ್ರ ವಿಮೆಯ ಕಂಪನಿಗಳು ಭೌಗೋಳಿಕ ರಾಜಕೀಯ ಅಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಅಪಾಯದ ಬೆಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತವೆ. ಔಪಚಾರಿಕ ಮಾರ್ಗ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಿರೀಕರಣದ ಅಂಶವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು, ಇದು ಪ್ರೀಮಿಯಂಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಇರಾನ್ಗೆ ವಾಸ್ತವಿಕ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ನೀಡುವುದು ಅಧಿಕಾರದ ಕೇಂದ್ರೀಕರಣವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲ್ಪಡಬಹುದು, ಇದು ಏಕಪಕ್ಷೀಯ ಶುಲ್ಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಅಥವಾ ಜಾರಿ ಕ್ರಮಗಳ ಭೀತಿಯನ್ನುカバー ಮಾಡಲು ವಿಮೆಯ ದರಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ವಿಮೆಯ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರೇರೇಪಿಸಬಹುದು. ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರರು ಯಾವುದೇ ಹೊಸ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ತಮ್ಮ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಜಲಸಂಧಿಯನ್ನು ದಾಟುವ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಇತರ ಆಮದುಗಳ ಅಂತಿಮ ಬೆಲೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.
ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮತೋಲನ
ಭಾರತವು ಇರಾನ್ ಮತ್ತು ಗಲ್ಫ್ ರಾಜಪ್ರಭುತ್ವಗಳೆರಡರೊಂದಿಗೆ ಆಳವಾದ ಇಂಧನ ಸಂಬಂಧಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹಾರ್ಮುಜ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ ಇರಾನ್ಗೆ ಮಾನ್ಯತೆ ಪಡೆದ ಪಾತ್ರವನ್ನು ನೀಡುವ ಚೌಕಟ್ಟು ಟೆಹ್ರಾನ್ಗೆ ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಬಹುದು, ಇದು ಕೆಲವು ನಿರ್ಬಂಧಗಳ (sanctions) ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮುಕ್ತ ಹರಿವಿನ ತತ್ವಕ್ಕೆ ಧಕ್ಕೆ ತರುವ ಯಾವುದೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ತಾನು ಒಪ್ಪುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನವದೆಹಲಿಯು ತನ್ನ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಪಾಲುದಾರರಿಗೆ ಭರವಸೆ ನೀಡಬೇಕು. ಭಾರತೀಯ ವಿದೇಶಾಂಗ ಸಚಿವಾಲಯವು ಯಾವುದೇ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಂತಿಮ ಪದಗಳನ್ನು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಮತ್ತು ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯ ತಂತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ.
ವಿರೋಧಾತ್ಮಕ ವಾದಗಳು ಮತ್ತು ಕಳವಳಗಳು
ಅಮೆರಿಕದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು, ಸೇವಾ ಶುಲ್ಕವು ಇರಾನ್ ತನ್ನ ಆದಾಯವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಅಥವಾ ರಾಜಕೀಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೇರಲು ಒಂದು ಸಾಧನವಾಗಬಹುದು ಎಂದು ವಾದಿಸುತ್ತಾರೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಟೆಹ್ರಾನ್ ತನ್ನ ವಿವೇಚನೆಯಂತೆ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ. ಮಾರ್ಗಗಳ ವಿಭಜನೆಯು ಜಲಸಂಧಿಯ ವಾಸ್ತವಿಕ ವಿಭಜನೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರದ ಕಾನೂನಿನ ಕುರಿತಾದ ವಿಶ್ವಸಂಸ್ಥೆಯ ಒಪ್ಪಂದದ (UNCLOS) ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅದರ ಕಾನೂನು ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸಂಕೀರ್ಣಗೊಳಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಅವರು ಹೆದರುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಭಾರತದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ನೋಡುವುದಾದರೆ, ಇರಾನ್ಗೆ ನೀಡುವ ಯಾವುದೇ ಸಮ್ಮತಿಯು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನಿಂದ ಪ್ರತಿಕಾರಾತ್ಮಕ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತರಬಹುದು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಇರಾನ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಭಾರತೀಯ ಕಂಪನಿಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದಾದ ಕಠಿಣ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಎಂಬ ಅಪಾಯವಿದೆ.
ಮುಂದೆ ಏನನ್ನು ಗಮನಿಸಬೇಕು
- ಒಪ್ಪಂದದ ಅಂತಿಮ ಪದಬಳಕೆ – ಶುಲ್ಕವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ “ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತ”ವಾಗಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂಬುದು ವಿಮರ್ಶಕರು (insurers) ಮತ್ತು ಶಿಪ್ಪರ್ಗಳು (shippers) ಈ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಬೆಲೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸುವ ರೀತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ.
- ಅಮೆರಿಕಾದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ – ಔಪಚಾರಿಕ ಆಕ್ಷೇಪಣೆ ಅಥವಾ ಬಹುಪಕ್ಷೀಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಾಗಿ ಒತ್ತಡವು ಅನುಷ್ಠಾನವನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಬಹುದು.
- ಭಾರತೀಯ ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕ ಕ್ರಮಗಳು – ನವದೆಹಲಿಯ ವಿದೇಶಾಂಗ ಸಚಿವಾಲಯದ ಹೇಳಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಓಮನ್ ಅಥವಾ ಇರಾನ್ನೊಂದಿಗೆ ನಡೆಯುವ ಯಾವುದೇ ದ್ವಿಪಕ್ಷೀಯ ಮಾತುಕತೆಗಳು ದೇಶವು ತನ್ನ ಇಂಧನ ಆಮದುಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ರಕ್ಷಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ.
- ವಿಮಾ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಸಂಕೇತಗಳು – ಹಲ್ (hull) ಮತ್ತು ಕಾರ್ಗೋ (cargo) ಪ್ರೀಮಿಯಂಗಳಲ್ಲಿನ ಆರಂಭಿಕ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳು ಅರಿತ ಅಪಾಯದ ಬಗ್ಗೆ ನೈಜ-ಸಮಯದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ.
- ಶುಲ್ಕದ ಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಸಂಗ್ರಹಣಾ ವಿಧಾನ – ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಪಾರದರ್ಶಕ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಂದರು ಶುಲ್ಕವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು; ಹೆಚ್ಚಿನ ಮತ್ತು ಅಸ್ಪಷ್ಟ ದರವು ಸಂಘರ್ಷದ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವಾಗಬಹುದು.
ಸಾರಾಂಶ
ಇರಾನ್-ಓಮನ್ ಸೇವಾ-ಶುಲ್ಕದ ನೀಲನಕ್ಷೆಯು ಹಾರ್ಮುಜ್ ಜಲಸಂಧಿಯನ್ನು ಕೇವಲ ಭೌಗೋಳಿಕ ರಾಜಕೀಯ ಸಂಘರ್ಷದ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವಿನಿಂದ, ಸ್ಪಷ್ಟ ವೆಚ್ಚಗಳಿರುವ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು. ಭಾರತಕ್ಕೆ, ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಶ್ನೆಯೆಂದರೆ ಆ ವೆಚ್ಚಗಳು ಊಹಿಸಬಹುದಾದ ಒಂದು ಸಾಧಾರಣ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತವೆಯೇ ಅಥವಾ ಬೆಲೆ ಏರಿಳಿತ ಮತ್ತು ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ ಬದಲಾಗುವ ಅಂಶವಾಗುತ್ತವೆಯೇ ಎಂಬುದು. ಇದಕ್ಕೆ ಉತ್ತರವು ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಹೇಗೆ ರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಮೆರಿಕವು ಹೇಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನವದೆಹಲಿಯು ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಗಿಂತ ಸ್ಥಿರತೆಯತ್ತ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಬಲ್ಲದೇ ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.