IDERA फाइलिंग और संबंधित विमान

नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (DGCA) ने नोटिस जारी किए हैं कि डबलिन-पंजीकृत दो विशेष प्रयोजन वाहन (SPV), Sky High LXXVIII Leasing Co. Ltd और Sky High LXXX Leasing Co. Ltd, चार नैरो-बॉडी 737-8 MAX विमानों के लिए 'इर्रेवोकेबल डी-रजिस्ट्रेशन एंड एक्सपोर्ट रिक्वेस्ट ऑथोराइजेशन' (IDERA) की मांग कर रहे हैं। दोनों SPV, ICBC Financial Leasing Co. Ltd की सहायक कंपनी ICBCIL Aviation Co. Ltd के हैं, जिसका अंतिम नियंत्रण इंडस्ट्रियल एंड कमर्शियल बैंक ऑफ चाइना के पास है।

IDERA, जो केप टाउन कन्वेंशन का एक उपकरण है, पट्टादाता (lessor) को तब डी-रजिस्ट्रेशन और निर्यात की मांग करने की अनुमति देता है जब पट्टेदार (lessee) लीज भुगतान में चूक करता है। ये चार विमान हैदराबाद (दो), अमृतसर (एक) और दिल्ली (एक) में खड़े हैं। यदि DGCA उनके भारतीय पंजीकरण रद्द कर देता है, तो SpiceJet उन्हें संचालित करने का कोई कानूनी अधिकार खो देगी और विमानों को देश से बाहर ले जाया जा सकता है या कहीं और पुनः पट्टे पर दिया जा सकता है।

SpiceJet का तकनीकी बचाव

SpiceJet के प्रवक्ता का कहना है कि CFM International LEAP-1B इंजन के हाई-प्रेशर टर्बाइन में समस्या के कारण ये चारों जेट लंबे समय से सेवा से बाहर हैं। एयरलाइन का तर्क है कि ये विमान 'डेड एसेट्स' (dead assets) हैं: जब वे उड़ नहीं सकते, तो उन्हें लीज बुक्स में रखने से पैसा खर्च होता है। विमानों का डी-रजिस्ट्रेशन करके, SpiceJet गैर-परिचालन उपकरणों पर किराया देना बंद कर देगी। एयरलाइन का कहना है कि वह खराबी को ठीक करने और अंततः विमानों को फिर से सेवा में लाने के लिए पट्टादाता समूह और इंजन निर्माता दोनों के साथ बातचीत कर रही है।

संकट में बैलेंस शीट

SpiceJet की वित्तीय स्थिति बिगड़ रही है। वित्त वर्ष 2026 के पहले नौ महीनों के लिए एयरलाइन ने ₹1,138.15 करोड़ का स्टैंडअलोन शुद्ध घाटा दर्ज किया, जो एक साल पहले ₹266.8 करोड़ के घाटे से अधिक है। 31 दिसंबर 2025 को समाप्त अवधि के लिए परिचालन से राजस्व 14% गिरकर ₹3,271.5 करोड़ रह गया।

परिचालन डेटा भी इसी गिरावट को दर्शाता है। OAG के अनुसार, SpiceJet ने जुलाई में 1,855 घरेलू प्रस्थान (departures) निर्धारित किए थे, जो एक साल पहले इसी महीने की तुलना में 28% कम हैं। भारतीय घरेलू बाजार में इसकी हिस्सेदारी 3% से नीचे गिर गई है। बेड़े में से केवल 11 विमान ही उड़ने योग्य (airworthy) हैं, जबकि 42 विमान खड़े हैं।

भारत में IDERA का बढ़ता उपयोग

कानूनी विशेषज्ञों का कहना है कि भारत में IDERA का उपयोग अधिक बार किया जा रहा है क्योंकि वित्तपोषक (financiers) उन एयरलाइनों के प्रति अधीर हो रहे हैं जो लीज भुगतान में चूक करती हैं। एक बार पंजीकरण रद्द हो जाने के बाद, विमान एयरलाइन की सहमति के बिना भारतीय क्षेत्र छोड़ सकता है, जिससे एयरलाइन की संपत्ति का उपयोग करने की क्षमता समाप्त हो जाती है और पट्टादाता (lessor) को इसे विदेश में पुनः पट्टे पर देने का स्पष्ट रास्ता मिल जाता है।

जवाबी तर्क: भुगतान में चूक बनाम तकनीकी खराबी

पट्टादाताओं (lessors) की फाइलिंग इस आधार पर टिकी है कि SpiceJet अपने लीज भुगतान करने में विफल रही है। हालांकि, एयरलाइन इस मुद्दे को एक तकनीकी खराबी के रूप में पेश कर रही है जो विमानों को अनुपयोगी बनाती है, यह सुझाव देते हुए कि भुगतान में चूक एक कारण के बजाय एक परिणाम है।

आगे क्या देखें

  • DGCA का निर्णय:

निष्कर्ष

चीनी-लिंक्ड पट्टादाताओं द्वारा की गई IDERA फाइलिंग SpiceJet के चार ग्राउंडेड 737-8 MAX विमानों को छीनने की धमकी देती है, जबकि एयरलाइन को भारी वित्तीय नुकसान और बाजार हिस्सेदारी का सामना करना पड़ रहा है। DGCA का फैसला कैसा रहता है, और क्या SpiceJet पट्टादाताओं को यह समझाने में सफल हो पाती है कि विमानों के सेवा से बाहर होने का कारण भुगतान में विफलता नहीं बल्कि इंजन की खराबी है, यह एयरलाइन के तत्काल बेड़े के भविष्य और भारतीय एयरलाइनों एवं विदेशी वित्तपोषकों के बीच शक्ति संतुलन को निर्धारित करेगा।