IDERA 신청과 해당 항공기
인도 민간항공국(DGCA)은 더블린에 등록된 두 특수목적법인(SPV)인 Sky High LXXVIII Leasing Co. Ltd와 Sky High LXXX Leasing Co. Ltd가 협동체 737-8 MAX 4대에 대해 취소 불가능한 등록 말소 및 수출 요청 권한(IDERA)을 신청했다는 공고를 게시했습니다. 두 SPV는 모두 ICBC Financial Leasing Co. Ltd의 자회사인 ICBCIL Aviation Co. Ltd 소속이며, 이 회사는 최종적으로 중국공상은행(Industrial and Commercial Bank of China)이 지배하고 있습니다.
케이프타운 협약(Cape Town Convention)의 도구인 IDERA는 리스 이용자가 리스료 지급을 연체할 경우 리스사가 등록 말소 및 수출을 요구할 수 있도록 합니다. 해당 항공기 4대는 하이데라바드(2대), 암리차르(1대), 델리(1대)에 머물러 있습니다. 만약 DGCA가 이 항공기들의 인도 등록을 취소하면, SpiceJet은 해당 항공기를 운항할 법적 권리를 상실하게 되며, 항공기는 국외로 반출되거나 다른 곳으로 재리스될 수 있습니다.
SpiceJet의 기술적 방어
SpiceJet 대변인은 CFM International LEAP-1B 엔진의 고압 터빈 문제로 인해 해당 항공기 4대가 장기간 운항을 중단한 상태라고 밝혔습니다. 항공사 측은 이 항공기들이 운항할 수 없는 상태에서 리스 장부에 계속 올려두는 것 자체가 비용을 발생시키기 때문에 '죽은 자산(dead assets)'이라고 주장합니다. 항공기를 등록 말소함으로써 SpiceJet은 가동되지 않는 장비에 대한 임대료 지불을 중단할 수 있습니다. 항공사 측은 결함을 해결하고 항공기를 다시 운항에 투입하기 위해 리스사 그룹 및 엔진 제조사와 계속 협의 중이라고 전했습니다.
압박받는 재무제표
SpiceJet의 재무 상태는 무너지고 있습니다. 2026 회계연도 첫 9개월 동안 이 항공사는 1,138.15 크로르(crore) 루피의 별도 순손실을 기록했으며, 이는 전년도 266.8 크로르 루피 손실에서 증가한 수치입니다. 2025년 12월 31일로 종료된 기간의 영업 수익은 14% 감소한 3,271.5 크로르 루피를 기록했습니다.
운영 데이터 또한 이러한 하락세를 반영합니다. OAG에 따르면 SpiceJet의 7월 국내선 예정 출발 횟수는 1,855회로, 전년 동월 대비 28% 감소했습니다. 인도 국내 시장 점유율은 3% 미만으로 떨어졌습니다. 전체 항공기 중 11대만이 비행 가능한 상태이며, 42대는 계류 중입니다.
인도 내 IDERA 사용 증가
법률 전문가들은 리스료를 미납하는 항공사에 대해 금융사들의 인내심이 바닥나면서 인도 내에서 IDERA 사용이 빈번해지고 있다고 지적합니다. 일단 등록이 취소되면 항공사의 동의 없이도 항공기가 인도 영토를 떠날 수 있으며, 이는 항공사의 자산 사용 능력을 차단하고 리스사가 해외에서 해당 항공기를 재리스할 수 있는 명확한 경로를 제공합니다.
반론: 대금 미납인가, 기술적 결함인가
리스사들의 신청은 SpiceJet이 리스료 지급 의무를 이행하지 못했다는 전제에 기반하고 있습니다. 그러나 항공사 측은 이 문제를 항공기를 사용할 수 없게 만드는 기술적 결함으로 규정하며, 대금 미납은 원인이 아니라 결과라고 주장합니다.
향후 관전 포인트
- DGCA의 결정:
요약
중국계 리스사들의 IDERA 신청은 SpiceJet이 현금 유출과 시장 점유율 하락으로 고전하는 가운데, 지상에 묶여 있는 737-8 MAX 4대를 박탈할 위협이 되고 있습니다. DGCA가 어떤 결정을 내릴지, 그리고 SpiceJet이 대금 미납이 아닌 엔진 결함 때문에 항공기가 운항을 중단했다는 점을 리스사들에게 설득할 수 있을지가 항공사의 단기적인 기단 전망과 인도 항공사 및 해외 금융사 간의 권력 균형을 결정지을 것입니다.