IDERA தாக்கல் மற்றும் சம்பந்தப்பட்ட விமானம்

சிவில் விமானப் போக்குவரத்து இயக்குநரகம் (DGCA), டப்ளின் நகரில் பதிவு செய்யப்பட்ட இரண்டு சிறப்பு நோக்கக் குழுக்களான (SPVs) Sky High LXXVIII Leasing Co. Ltd மற்றும் Sky High LXXX Leasing Co. Ltd ஆகியவை, நான்கு குறுகிய உடல் வகை 737-8 MAX விமானங்களுக்காக 'Irrevocable De-registration and Export Request Authorisation' (IDERA) கோருகின்றன என்று அறிவித்துள்ளது. இந்த இரண்டு SPV-களும் ICBC Financial Leasing Co. Ltd இன் துணை நிறுவனமான ICBCIL Aviation Co. Ltd க்குச் சொந்தமானவை, இது இறுதியில் Industrial and Commercial Bank of China வனால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

கேப் டவுன் கன்வென்ஷன் (Cape Town Convention) கருவியான IDERA, குத்தகைதாரர் (lessee) குத்தகைத் தொகையைச் செலுத்தத் தவறும்போது, உரிமையாளர் (lessor) விமானத்தின் பதிவை ரத்து செய்யவும் மற்றும் அதை ஏற்றுமதி செய்யவும் வழிவகை செய்கிறது. இந்த நான்கு விமானங்களும் ஹைதராபாத் (இரண்டு), அமிர்தசரஸ் (ஒன்று) மற்றும் டெல்லியில் (ஒன்று) உள்ளன. DGCA அவற்றின் இந்தியப் பதிவுகளை ரத்து செய்தால், SpiceJet அவற்றை இயக்குவதற்கான எந்தவொரு சட்டப்பூர்வ உரிமையையும் இழக்கும், மேலும் அந்த விமானங்களை நாட்டிற்கு வெளியே கொண்டு செல்லவோ அல்லது வேறு இடத்தில் மறு-குத்தகைக்கு விடவோ முடியும்.

SpiceJet-இன் தொழில்நுட்பத் தற்காப்பு

CFM International LEAP-1B இன்ஜினின் உயர் அழுத்த டர்பைனில் (high-pressure turbine) உள்ள சிக்கல் காரணமாக, இந்த நான்கு ஜெட் விமானங்களும் நீண்ட காலமாகப் பயன்பாட்டில் இல்லை என்று SpiceJet செய்தித் தொடர்பாளர் கூறுகிறார். இந்த விமானங்கள் பயனற்ற சொத்துக்கள் (dead assets) என்று விமான நிறுவனம் வாதிடுகிறது: அவை பறக்க முடியாத நிலையில், அவற்றை குத்தகைப் பட்டியலில் வைத்திருப்பது பண இழப்பை ஏற்படுத்தும். விமானங்களின் பதிவை ரத்து செய்வதன் மூலம், செயல்பாட்டில் இல்லாத உபகரணங்களுக்கான வாடகையைச் செலுத்துவதை SpiceJet நிறுத்திவிடும். இந்தப் பிழையைச் சரிசெய்து, இறுதியில் விமானங்களை மீண்டும் பயன்பாட்டிற்கு கொண்டு வர, உரிமையாளர் குழு மற்றும் இன்ஜின் தயாரிப்பாளர் ஆகிய இருவருடனும் பேச்சுவார்த்தை நடத்தி வருவதாக அந்த நிறுவனம் கூறுகிறது.

நெருக்கடியில் உள்ள இருப்புநிலைக் குறிப்பு

SpiceJet-இன் நிதி நிலைமை சரிந்து வரும் நிலையில் இந்த விமானங்களை மீட்டெடுக்கும் கோரிக்கை வந்துள்ளது. 2026 நிதியாண்டின் முதல் ஒன்பது மாதங்களில், விமான நிறுவனம் ₹1,138.15 கோடி தனிப்பட்ட நிகர இழப்பைச் சந்தித்துள்ளது, இது முந்தைய ஆண்டின் ₹266.8 கோடி இழப்பை விட அதிகம். 31 டிசம்பர் 2025 இல் முடிவடைந்த காலப்பகுதிக்கான செயல்பாட்டு வருவாய் 14% குறைந்து ₹3,271.5 கோடியாக உள்ளது.

செயல்பாட்டுத் தரவுகளும் இந்த சரிவை பிரதிபலிக்கின்றன. ஜூலை மாதத்தில் SpiceJet 1,855 உள்நாட்டுப் புறப்பாடுகளைத் திட்டமிட்டிருந்தது என்று OAG காட்டுகிறது, இது ஒரு ஆண்டிற்கு முன்பு இதே மாதத்துடன் ஒப்பிடும்போது 28% குறைவு. இந்திய உள்நாட்டு சந்தையில் அதன் பங்கு 3%-க்கும் கீழே சரிந்துள்ளது. அதன் விமானப் படையிலிருந்து (fleet), 11 விமானங்கள் மட்டுமே பறக்கத் தகுதியுடன் உள்ளன, 42 விமானங்கள் நிறுத்தப்பட்ட நிலையில் உள்ளன.

இந்தியாவில் IDERA-வின் அதிகரித்து வரும் பயன்பாடு

குத்தகைத் தொகையைச் செலுத்தத் தவறும் விமான நிறுவனங்கள் மீது நிதி வழங்குநர்கள் பொறுமையிழந்து வருவதால், இந்தியாவில் IDERA அதிக அளவில் பயன்படுத்தப்படுவதாக சட்ட வல்லுநர்கள் குறிப்பிடுகின்றனர். ஒருமுறை பதிவு ரத்து செய்யப்பட்டால், விமான நிறுவனத்தின் சம்மதம் இல்லாமலேயே விமானம் இந்தியப் பிராந்தியத்தை விட்டு வெளியேற முடியும். இது அந்தச் சொத்தைப் பயன்படுத்தும் விமான நிறுவனத்தின் திறனைத் தடுப்பதோடு, உரிமையாளர் அதை வெளிநாடுகளில் மறு-குத்தகைக்கு விடவும் தெளிவான வழியை வழங்குகிறது.

எதிர்வாதம்: கட்டணத் தவறு அல்லது தொழில்நுட்பக் கோளாறு

SpiceJet தனது குத்தகைத் தொகையைச் செலுத்தத் தவறிவிட்டது என்ற அடிப்படையிலேயே உரிமையாளர்கள் இந்தத் தாக்கல் செய்துள்ளனர். இருப்பினும், விமான நிறுவனம் இந்தச் சிக்கலை விமானங்களைப் பயன்படுத்த முடியாதபடி செய்யும் ஒரு தொழில்நுட்பக் கோளாறாகக் கருதுகிறது; அதாவது, கட்டணம் செலுத்தத் தவறியது ஒரு காரணமல்ல, அது இந்தச் சிக்கலின் விளைவு என்று அது கூறுகிறது.

அடுத்து கவனிக்க வேண்டியவை

  • DGCA-வின் முடிவு:

சுருக்கம்

சீனத் தொடர்பு கொண்ட உரிமையாளர்களின் IDERA தாக்கல், SpiceJet பணத்தையும் சந்தைப் பங்கையும் இழந்து வரும் நிலையில், தரைக்கட்டப்பட்ட நான்கு 737-8 MAX விமானங்களை அதனிடமிருந்து பறிக்கும் அச்சுறுத்தலை ஏற்படுத்துகிறது. DGCA எவ்வாறு தீர்ப்பளிக்கிறது என்பதும், கட்டணத் தோல்வி அல்ல, இன்ஜின் குறைபாடுகளே விமானங்களைப் பயன்பாட்டிலிருந்து நீக்கியது என்று SpiceJet உரிமையாளர்களை நம்ப வைக்க முடியுமா என்பதும், அந்த விமான நிறுவனத்தின் உடனடி விமானப் படைத் திட்டத்தையும், இந்திய விமான நிறுவனங்களுக்கும் வெளிநாட்டு நிதி வழங்குநர்களுக்கும் இடையிலான அதிகாரச் சமநிலையையும் தீர்மானிக்கும்.