IDERA ഫയലിംഗും ബന്ധപ്പെട്ട വിമാനങ്ങളും

ഡബ്ലിൻ രജിസ്റ്റർ ചെയ്ത രണ്ട് സ്പെഷ്യൽ പർപ്പസ് വെഹിക്കിളുകൾ (SPVs) ആയ Sky High LXXVIII Leasing Co. Ltd, Sky High LXXX Leasing Co. Ltd എന്നിവ നാല് നാരോ-ബോഡി 737-8 MAX വിമാനങ്ങൾക്കായി ഒരു 'ഇറെവോക്കബിൾ ഡി-രജിസ്ട്രേഷൻ ആൻഡ് എക്സ്പോർട്ട് റിക്വസ്റ്റ് ഓതറൈസേഷൻ' (IDERA) തേടുന്നതായി ഡയറക്ടറേറ്റ് ജനറൽ ഓഫ് സിവിൽ ഏവിയേഷൻ (DGCA) അറിയിച്ചു. ഈ രണ്ട് SPV-കളും ICBC Financial Leasing Co. Ltd-യുടെ ഉപകമ്പനിയായ ICBCIL Aviation Co. Ltd-യുടെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ളതാണ്; ഇത് അന്തിമമായി ഇൻഡസ്ട്രിയൽ ആൻഡ് കൊമേഴ്‌സ്യൽ ബാങ്ക് ഓഫ് ചൈനയുടെ നിയന്ത്രണത്തിലാണ്.

കേപ് ടൗൺ കൺവെൻഷന്റെ (Cape Town Convention) ഒരു ഉപകരണമായ IDERA, വാടക നൽകുന്നതിൽ (lessee) വീഴ്ച വരുത്തിയാൽ വിമാനം രജിസ്റ്റർ ചെയ്തതിൽ നിന്ന് ഒഴിവാക്കാനും (deregistration) കയറ്റുമതി ചെയ്യാനും ഉടമസ്ഥന് (lessor) അനുമതി നൽകുന്നു. ഈ നാല് വിമാനങ്ങൾ ഹൈദരാബാദിലും (രണ്ട്), അമൃത്സറിലും (ഒന്ന്), ഡൽഹിയിലും (ഒന്ന്) നിലയുറപ്പിച്ചിരിക്കുകയാണ്. DGCA ഇവയുടെ ഇന്ത്യൻ രജിസ്ട്രേഷൻ റദ്ദാക്കുകയാണെങ്കിൽ, അവ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാനുള്ള നിയമപരമായ അവകാശം SpiceJet-ന് നഷ്ടപ്പെടും; കൂടാതെ വിമാനങ്ങൾ രാജ്യത്തിന് പുറത്തേക്ക് പറത്താനോ മറ്റൊരിടത്ത് വീണ്ടും വാടകയ്ക്ക് നൽകാനോ സാധിക്കും.

SpiceJet-ന്റെ സാങ്കേതികമായ പ്രതിരോധം

CFM International LEAP-1B എഞ്ചിന്റെ ഹൈ-പ്രഷർ ടർബൈനിൽ (high-pressure turbine) വന്ന തകരാർ കാരണം നാല് വിമാനങ്ങളും ദീർഘകാലമായി സർവീസിൽ നിന്ന് പുറത്താണെന്ന് SpiceJet വക്താവ് പറഞ്ഞു. ഈ വിമാനങ്ങൾ ഉപയോഗശൂന്യമായ ആസ്തികളാണെന്ന് (dead assets) എയർലൈൻ വാദിക്കുന്നു: അവ പറക്കാൻ കഴിയാത്ത സാഹചര്യത്തിൽ അവ ലീസിംഗ് ബുക്കുകളിൽ നിലനിർത്തുന്നത് സാമ്പത്തിക നഷ്ടമുണ്ടാക്കുന്നു. വിമാനങ്ങൾ ഡി-രജിസ്റ്റർ ചെയ്യുന്നതിലൂടെ, പ്രവർത്തിക്കാത്ത ഉപകരണങ്ങൾക്കായി വാടക നൽകുന്നത് SpiceJet-ന് ഒഴിവാക്കാൻ കഴിയും. തകരാർ പരിഹരിച്ച് വിമാനങ്ങളെ വീണ്ടും സർവീസിലേക്ക് കൊണ്ടുവരുന്നതിനായി ഉടമസ്ഥരുമായും (lessor group) എഞ്ചിൻ നിർമ്മാതാക്കളുമായും ചർച്ചകൾ തുടരുകയാണെന്ന് കമ്പനി അറിയിച്ചു.

പ്രതിസന്ധിയിലായ ബാലൻസ് ഷീറ്റ്

SpiceJet-ന്റെ സാമ്പത്തിക സ്ഥിതി തകർന്നുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന സാഹചര്യത്തിലാണ് വിമാനങ്ങൾ തിരികെ ആവശ്യപ്പെട്ടുകൊണ്ടുള്ള ഈ അഭ്യർത്ഥന വരുന്നത്. 2026 സാമ്പത്തിക വർഷത്തിലെ ആദ്യ ഒൻപത് മാസങ്ങളിൽ എയർലൈൻ ₹1,138.15 കോടി സ്റ്റാൻഡ്‌ലോൺ അറ്റനഷ്ടം രേഖപ്പെടുത്തി; ഇത് മുൻവർഷത്തെ ₹266.8 കോടി നഷ്ടത്തേക്കാൾ കൂടുതലാണ്. 2025 ഡിസംബർ 31-ന് അവസാനിച്ച കാലയളവിൽ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള വരുമാനം 14% കുറഞ്ഞ് ₹3,271.5 കോടിയായി.

പ്രവർത്തന വിവരങ്ങളും ഈ തകർച്ചയെ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു. ജൂലൈ മാസത്തിൽ SpiceJet 1,855 ആഭ്യന്തര വിമാനങ്ങൾ പുറപ്പെടാൻ ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ടെന്ന് OAG കാണിക്കുന്നു, ഇത് കഴിഞ്ഞ വർഷം ഇതേ മാസത്തെ അപേക്ഷിച്ച് 28% കുറവാണ്. ഇന്ത്യൻ ആഭ്യന്തര വിപണിയിലെ കമ്പനിയുടെ വിഹിതം 3%-ൽ താഴെയായി കുറഞ്ഞു. കമ്പനിയുടെ വിമാനങ്ങളിൽ 11 എണ്ണം മാത്രമാണ് പറക്കാൻ യോഗ്യമായത് (airworthy), ബാക്കി 42 എണ്ണവും പാർക്ക് ചെയ്തിരിക്കുകയാണ്.

ഇന്ത്യയിൽ IDERA-യുടെ വർദ്ധിച്ച ഉപയോഗം

വാടക നൽകുന്നതിൽ വീഴ്ച വരുത്തുന്ന എയർലൈനുകളോട് ധനകാര്യ സ്ഥാപനങ്ങൾക്ക് (financiers) ക്ഷമ നശിക്കുന്നതിനാൽ ഇന്ത്യയിൽ IDERA കൂടുതൽ ഉപയോഗിക്കപ്പെടുന്നുണ്ടെന്ന് നിയമ നിരീക്ഷകർ ചൂണ്ടിക്കാട്ടുന്നു. ഒരിക്കൽ രജിസ്ട്രേഷൻ റദ്ദാക്കിക്കഴിഞ്ഞാൽ, എയർലൈനിന്റെ സമ്മതമില്ലാതെ തന്നെ വിമാനങ്ങൾക്ക് ഇന്ത്യൻ അതിർത്തി വിട്ടുപോകാം. ഇത് ആ ആസ്തി ഉപയോഗിക്കാനുള്ള എയർലൈനിന്റെ കഴിവിനെ ഇല്ലാതാക്കുകയും വിദേശത്ത് വീണ്ടും വാടകയ്ക്ക് നൽകാൻ ഉടമസ്ഥന് (lessor) എളുപ്പവഴി ഒരുക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

എതിർവാദം: പേയ്‌മെന്റ് വീഴ്ചയും സാങ്കേതിക തകരാറും തമ്മിൽ

SpiceJet വാടക നൽകുന്നതിൽ പരാജയപ്പെട്ടു എന്ന അടിസ്ഥാനത്തിലാണ് ഉടമസ്ഥരുടെ (lessors) ഫയലിംഗ്. എന്നാൽ, വിമാനങ്ങൾ ഉപയോഗശൂന്യമാക്കുന്ന ഒരു സാങ്കേതിക തകരാറാണ് പ്രശ്നമെന്ന് എയർലൈൻ വാദിക്കുന്നു; അതായത് പേയ്‌മെന്റ് വീഴ്ച എന്നത് ഒരു കാരണമായല്ല, മറിച്ച് ആ തകരാറിന്റെ ഒരു അനന്തരഫലമാണ് എന്ന് അവർ സൂചിപ്പിക്കുന്നു.

ഇനി ശ്രദ്ധിക്കേണ്ട കാര്യങ്ങൾ

  • DGCA-യുടെ തീരുമാനം:

ചുരുക്കത്തിൽ

ചൈനയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ഉടമസ്ഥരുടെ (lessors) IDERA ഫയലിംഗ്, സാമ്പത്തികമായും വിപണി വിഹിതത്തിലും തകർച്ച നേരിടുന്ന SpiceJet-ൽ നിന്ന് നിലത്തിറക്കി വെച്ചിരിക്കുന്ന നാല് 737-8 MAX വിമാനങ്ങൾ കൂടി നഷ്ടപ്പെടുത്താൻ ഭീഷണി ഉയർത്തുന്നു. DGCA എങ്ങനെ തീരുമാനമെടുക്കുന്നു എന്നതും, പേയ്‌മെന്റ് പരാജയമല്ല മറിച്ച് എഞ്ചിൻ തകരാറാണ് വിമാനങ്ങളെ പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കിയത് എന്ന് ഉടമസ്ഥരെ ബോധ്യപ്പെടുത്താൻ SpiceJet-ന് കഴിയുമോ എന്നതും കമ്പനിയുടെ ഭാവി വിമാനസഞ്ചാരത്തെയും ഇന്ത്യൻ എയർലൈനുകളും വിദേശ ധനകാര്യ സ്ഥാപനങ്ങളും തമ്മിലുള്ള അധികാര സമവാക്യത്തെയും നിർണ്ണയിക്കും.