IDERA फाईलिंग आणि संबंधित विमाने

नागरी विमान वाहतूक संचालनालयाने (DGCA) सूचना प्रसिद्ध केल्या आहेत की, डब्लिनमध्ये नोंदणीकृत असलेल्या दोन विशेष उद्देशासाठीच्या संस्था (special purpose vehicles), Sky High LXXVIII Leasing Co. Ltd आणि Sky High LXXX Leasing Co. Ltd, चार नॅरो-बॉडी 737-8 MAX विमानांसाठी 'इरिव्होकॅबल डी-रजिस्ट्रेशन अँड एक्सपोर्ट रिक्वेस्ट ऑथोरायझेशन' (IDERA) मागत आहेत. या दोन्ही संस्था ICBCIL Aviation Co. Ltd च्या आहेत, जी ICBC Financial Leasing Co. Ltd ची उपकंपनी असून, त्यावर अखेर 'इंडस्ट्रियल अँड कमर्शियल बँक ऑफ चायना'चे नियंत्रण आहे.

केप टाऊन कन्व्हेन्शनमधील एक साधन असलेले IDERA, भाडेकरूने (lessee) भाड्याचे पैसे भरण्यात कसूर केल्यास, मालकाला (lessor) विमानाची नोंदणी रद्द करण्याची आणि ते निर्यात करण्याची मागणी करण्याची परवानगी देते. ही चार विमाने हैदराबाद (दोन), अमृतसर (एक) आणि दिल्ली (एक) येथे आहेत. जर DGCA ने त्यांची भारतीय नोंदणी रद्द केली, तर SpiceJet चा ती चालवण्याचा कोणताही कायदेशीर अधिकार राहणार नाही आणि ती विमाने देशाबाहेर नेली जाऊ शकतात किंवा इतरत्र पुन्हा भाड्याने दिली जाऊ शकतात.

SpiceJet ची तांत्रिक बाजू

SpiceJet च्या प्रवक्त्याने सांगितले आहे की, CFM International LEAP-1B इंजिनच्या हाय-प्रेशर टर्बाइनमधील समस्येमुळे ही चार विमाने दीर्घकाळापासून सेवेबाहेर आहेत. विमान कंपनीचा असा युक्तिवाद आहे की ही विमाने आता निष्क्रिय मालमत्ता (dead assets) आहेत: ती उडू शकत नसल्यामुळे त्यांना लीजवर ठेवल्यामुळे खर्च येत आहे. विमानांची नोंदणी रद्द केल्यामुळे, SpiceJet या कार्यान्वित नसलेल्या उपकरणांचे भाडे देणे थांबवेल. विमान कंपनीने म्हटले आहे की, दोष दुरुस्त करण्यासाठी आणि विमाने पुन्हा सेवेत आणण्यासाठी ते लीज देणारे समूह आणि इंजिन निर्माता या दोघांशी अजूनही चर्चा करत आहेत.

ताळेबंद (Balance Sheet) दबावाखाली

SpiceJetची आर्थिक स्थिती खालावत असतानाच ही विमाने परत मिळवण्याची विनंती आली आहे. आर्थिक वर्ष २०२६ च्या पहिल्या नऊ महिन्यांत विमान कंपनीला ₹१,१३८.१५ कोटींचा स्वतंत्र निव्वळ तोटा झाला आहे, जो मागील वर्षी ₹२६६.८ कोटी होता. ३१ डिसेंबर २०२५ रोजी संपलेल्या कालावधीसाठी कार्यान्वित महसूल १४% नी घटून ₹३,२७१.५ कोटी झाला आहे.

कार्यान्वित आकडेवारी देखील ही घसरण दर्शवते. OAG च्या माहितीनुसार, जुलैमध्ये SpiceJet ने १,८५५ देशांतर्गत उड्डाणे नियोजित केली होती, जी गेल्या वर्षीच्या याच महिन्याच्या तुलनेत २८% कमी आहेत. भारतीय देशांतर्गत बाजारपेठेतील त्यांचा हिस्सा ३% च्या खाली आला आहे. त्यांच्या ताफ्यातील केवळ ११ विमाने उड्डाणासाठी सज्ज आहेत, तर ४२ विमाने पार्क केलेली आहेत.

भारतात IDERA चा वाढता वापर

कायदेतज्ज्ञांच्या मते, विमान कंपन्या भाड्याचे पैसे भरण्यास उशीर करत असल्याने, वित्तपुरवठादार आता भारतात IDERA चा वापर अधिक वारंवार करत आहेत. एकदा नोंदणी रद्द झाली की, विमान कंपनीच्या संमतीशिवाय विमाने भारतीय भूभागातून बाहेर जाऊ शकतात, ज्यामुळे विमान कंपनीची ती मालमत्ता वापरण्याची क्षमता संपते आणि मालकाला ती परदेशात पुन्हा भाड्याने देण्याचा स्पष्ट मार्ग मोकळा होतो.

प्रतिवाद: पेमेंट डिफॉल्ट विरुद्ध तांत्रिक दोष

मालकांनी केलेली फाईलिंग या गृहितकावर आधारित आहे की SpiceJet भाड्याचे पैसे भरण्यास अपयशी ठरली आहे. तथापि, विमान कंपनी या समस्येला तांत्रिक अडथळा म्हणून मांडत आहे ज्यामुळे विमाने वापरण्यायोग्य राहिलेली नाहीत, आणि हे सुचवत आहे की पेमेंटमधील कसूर हे कारणापेक्षा परिणामाचा भाग आहे.

पुढे काय पाहावे

  • DGCA चा निर्णय:

निष्कर्ष

चिनी संबंध असलेल्या मालकांनी केलेल्या IDERA फाईलिंगमुळे SpiceJet कडून चार जमिनीवर थांबवलेली (grounded) 737-8 MAX विमाने हिरावून घेण्याचा धोका निर्माण झाला आहे, तर दुसरीकडे विमान कंपनीला आर्थिक नुकसान आणि बाजारपेठेतील हिस्सा गमवावा लागत आहे. DGCA चा निर्णय कसा असेल आणि SpiceJet मालकांना हे पटवून देऊ शकेल का की पेमेंटमधील अपयश नाही तर इंजिनमधील दोषामुळे विमाने बाजूला ठेवली गेली आहेत, यावर विमान कंपनीचे तात्काळ ताफ्याचे भविष्य आणि भारतीय विमान कंपन्या व परदेशी वित्तपुरवठादार यांच्यातील सत्तेचे संतुलन अवलंबून असेल.