IDERA ఫైలింగ్ మరియు సంబంధిత విమానాలు

డైరెక్టరేట్ జనరల్ ఆఫ్ సివిల్ ఏవియేషన్ (DGCA), డబ్లిన్ రిజిస్టర్డ్ స్పెషల్ పర్పస్ వెహికల్స్ (SPVs) అయిన Sky High LXXVIII Leasing Co. Ltd మరియు Sky High LXXX Leasing Co. Ltd, నాలుగు నారో-బాడీ 737-8 MAX విమానాల కోసం ఇర్రెవోకబుల్ డి-రిజిస్ట్రేషన్ అండ్ ఎక్స్‌పోర్ట్ రిక్వెస్ట్ ఆథరైజేషన్ (IDERA) కోరుతున్నట్లు నోటీసులు జారీ చేసింది. ఈ రెండు SPVలు ICBC Financial Leasing Co. Ltd యొక్క అనుబంధ సంస్థ అయిన ICBCIL Aviation Co. Ltdకి చెందినవి, వీటిని అంతిమంగా ఇండస్ట్రియల్ అండ్ కమర్షియల్ బ్యాంక్ ఆఫ్ చైనా నియంత్రిస్తుంది.

కేప్ టౌన్ కన్వెన్షన్ సాధనమైన IDERA, లీజుదారు (lessee) చెల్లింపుల విషయంలో విఫలమైనప్పుడు, లీజర్ (lessor) విమానాల డి-రిజిస్ట్రేషన్ మరియు ఎగుమతిని డిమాండ్ చేయడానికి అనుమతిస్తుంది. ఈ నాలుగు విమానాలు హైదరాబాద్ (రెండు), అమృత్‌సర్ (ఒకటి) మరియు ఢిల్లీ (ఒకటి)లో ఉన్నాయి. ఒకవేళ DGCA వాటి భారతీయ రిజిస్ట్రేషన్లను రద్దు చేస్తే, వాటిని నడపడానికి స్పైస్ జెట్‌కు (SpiceJet) ఉన్న చట్టపరమైన హక్కులు పోతాయి మరియు ఆ విమానాలను దేశం వెలుపలికి తరలించవచ్చు లేదా మరెక్కడైనా తిరిగి లీజుకు ఇవ్వవచ్చు.

స్పైస్ జెట్ యొక్క సాంకేతిక వాదన

CFM ఇంటర్నేషనల్ LEAP-1B ఇంజిన్ యొక్క హై-ప్రెజర్ టర్బైన్‌లో సమస్య ఉన్న కారణంగా ఈ నాలుగు జెట్ విమానాలు చాలా కాలంగా సేవల్లో లేవని స్పైస్ జెట్ ప్రతినిధి తెలిపారు. ఈ విమానాలు 'డెడ్ అసెట్స్' (ఉపయోగం లేని ఆస్తులు) అని విమానయాన సంస్థ వాదిస్తోంది: అవి ఎగరలేనప్పుడు వాటిని లీజు పుస్తకాల్లో ఉంచుకోవడం వల్ల ఖర్చు పెరుగుతుంది. విమానాలను డి-రిజిస్టర్ చేయడం ద్వారా, స్పైస్ జెట్ పనిచేయని పరికరాలపై అద్దె చెల్లించడం ఆపివేస్తుంది. లోపాన్ని సరిదిద్ది, విమానాలను తిరిగి సేవల్లోకి తీసుకురావడానికి లీజర్ గ్రూప్ మరియు ఇంజిన్ తయారీదారు ఇద్దరితో చర్చలు జరుపుతున్నామని ఆ సంస్థ పేర్కొంది.

ఒత్తిడిలో ఉన్న బ్యాలెన్స్ షీట్

స్పైస్ జెట్ ఆర్థిక పరిస్థితి క్షీణిస్తున్న తరుణంలో ఈ రీపోసెషన్ (తిరిగి స్వాధీనం చేసుకునే) అభ్యర్థన వచ్చింది. 2026 ఆర్థిక సంవత్సరంలోని మొదటి తొమ్మిది నెలల్లో, విమానయాన సంస్థ ₹1,138.15 కోట్ల స్టాండ్‌అలోన్ నికర నష్టాన్ని నమోదు చేసింది, ఇది అంత ఏడాది ముందు నమోదైన ₹266.8 కోట్ల నష్టంతో పోలిస్తే గణనీయంగా పెరిగింది. 31 డిసెంబర్ 2025తో ముగిసిన కాలానికి కార్యకలాపాల ద్వారా వచ్చిన ఆదాయం 14% తగ్గి ₹3,271.5 కోట్లకు పడిపోయింది.

కార్యకలాపాల డేటా కూడా ఈ క్షీణతను ప్రతిబింబిస్తోంది. OAG ప్రకారం, జూలైలో స్పైస్ జెట్ 1,855 దేశీయ విమాన ప్రయాణాలను (departures) షెడ్యూల్ చేసింది, ఇది ఏడాది క్రితం ఇదే నెలలో ఉన్న దానికంటే 28% తక్కువ. భారతీయ దేశీయ మార్కెట్‌లో దాని వాటా 3% కంటే తక్కువకు పడిపోయింది. మొత్తం ఫ్లీట్‌లో కేవలం 11 విమానాలు మాత్రమే ఎగరడానికి సిద్ధంగా ఉన్నాయి, మిగిలిన 42 విమానాలు పార్క్ చేయబడి ఉన్నాయి.

భారతదేశంలో IDERA వినియోగం పెరుగుతోంది

లీజు చెల్లింపులు చేయని విమానయాన సంస్థల పట్ల ఆర్థిక సంస్థలకు (financiers) ఓపిక నశించడంతో, భారతదేశంలో IDERA వినియోగం పెరుగుతోందని న్యాయ నిపుణులు గమనిస్తున్నారు. ఒకసారి రిజిస్ట్రేషన్ రద్దయిన తర్వాత, విమానయాన సంస్థ సమ్మతి లేకుండానే విమానాలు భారత భూభాగం నుండి బయటకు వెళ్ళవచ్చు. ఇది ఆ ఆస్తిని ఉపయోగించే విమానయాన సంస్థ సామర్థ్యాన్ని తగ్గించడమే కాకుండా, లీజర్‌కు దానిని విదేశాల్లో తిరిగి లీజుకు ఇచ్చేందుకు స్పష్టమైన మార్గాన్ని అందిస్తుంది.

ప్రతి వాదన: చెల్లింపుల వైఫల్యం వర్సెస్ సాంకేతిక లోపం

స్పైస్ జెట్ లీజు చెల్లింపులు చేయడంలో విఫలమైందనే ప్రాతిపదికన లీజర్లు ఈ ఫైలింగ్‌ను సమర్పించారు. అయితే, విమానయాన సంస్థ ఈ సమస్యను విమానాలను ఉపయోగించలేని విధంగా చేసే సాంకేతిక లోపంగా పేర్కొంటోంది, అంటే చెల్లింపుల వైఫల్యం అనేది కారణం కాదు, అది ఒక పరిణామం మాత్రమేనని సూచిస్తోంది.

తదుపరి గమనించాల్సిన అంశాలు

  • DGCA నిర్ణయం:

ముఖ్య అంశం

చైనాకు అనుబంధంగా ఉన్న లీజర్లు చేసిన IDERA ఫైలింగ్, స్పైస్ జెట్ నగదు మరియు మార్కెట్ వాటాను కోల్పోతున్న తరుణంలో, గ్రౌండ్ చేయబడిన నాలుగు 737-8 MAX విమానాలను దాని నుండి లాగేసే ప్రమాదాన్ని కలిగి ఉంది. DGCA ఎలా నిర్ణయం తీసుకుంటుంది, మరియు చెల్లింపుల వైఫల్యం వల్ల కాకుండా ఇంజిన్ లోపాల వల్లనే విమానాలు నిలిచిపోయాయని స్పైస్ జెట్ లీజర్లను ఒప్పించగలదా అనే అంశాలు, ఆ విమానయాన సంస్థ యొక్క తక్షణ ఫ్లీట్ పరిస్థితిని మరియు భారతీయ విమానయాన సంస్థలకు, విదేశీ ఆర్థిక సంస్థలకు మధ్య ఉన్న అధికార సమతుల్యతను నిర్ణయిస్తాయి.