Rynki ropy naftowej gwałtownie wzrosły w środę rano po tym, jak Stany Zjednoczone przeprowadziły ataki militarne na cele irańskie

Rynki ropy naftowej gwałtownie wzrosły w środę rano po tym, jak Stany Zjednoczone przeprowadziły uderzenia militarne na cele irańskie. Ruch ten był bezpośrednią odpowiedzią na irańskie ataki na trzy statki handlowe operujące w pobliżu Cieśniny Ormuz poprzedniego dnia. Traderzy nie czekali na opadnięcie dymu, by uwzględnić w cenach nowe ryzyko podaży. Ropa Brent wzrosła do 75,54 USD za baryłkę, zyskując 1,86%, podczas gdy West Texas Intermediate podrożała o 1,94% do 71,81 USD. Szersze wskaźniki cen ropy wzrosły o prawie trzy procent w pierwszych godzinach sesji, co przypomina o tym, jak napięte są rynki energetyczne, gdy tylko echo strzałów niesie się przez najważniejszą drogę wodną Bliskiego Wschodu.

Jak zareagował rynek

Benchmarki naftowe nie reagują jedynie na nagłówki. One „oddychają” zagrożeniem fizycznego przerwania dostaw, a środowa aktywność cenowa pokazała różnicę między zwykłą zmiennością a prawdziwym geopolitycznym wstrząsem. Zarówno Brent, jak i WTI odnotowały solidne wzrosty procentowe, które przełożyły się na dodatkowe dolary przy każdej baryłce kupowanej przez rafinerie, linie lotnicze i floty transportowe.

Brent, wyceniana na Morzu Północnym i używana do rozliczania większości ropy kupowanej w Europie i Azji, zbliżyła się do poziomu 76 USD. WTI, północnoamerykański standard dostarczany w Cushing w Oklahomie, utrzymała się powyżej 71 USD. Gdy oba benchmarki poruszają się synchronicznie w górę, zazwyczaj oznacza to, że rynek postrzega to jako zagrożenie systemowe, a nie lokalną niedogodność w dostawach. Skok ten szybko rozchodzi się na zewnątrz. Kraje uzależnione od importu mierzą się z wyższymi rachunkami za surowce. Rafinerie muszą płacić wyższe premie spotowe za gatunki ropy z Bliskiego Wschodu. Linie lotnicze odnotowują wzrosty cen swapów paliwa lotniczego, zanim pasażerowie w ogóle zauważą korektę cen biletów.

Ataki, które wywołały uderzenia

Dowództwo Centralne USA poinformowało, że amerykańska akcja militarna była odpowiedzią na bezpośrednie ataki Iranu przeprowadzone we wtorek na trzy statki handlowe przepływające przez Cieśninę Ormuz. Atakowane jednostki obejmowały tankowiec skroplonego gazu ziemnego (LNG), supertanker naftowy oraz trzeci statek handlowy. Katar stwierdził, że Iran uderzył w tankowiec LNG Al Rekayyat za pomocą drona – to precyzyjne oskarżenie, które nadaje imię i ładunek aktom przemocy. Dodatkowo, tankowiec pod banderą saudyjską, Wedyan, doznał uszkodzeń w pobliżu wybrzeża Omanu. Uderzenia były skoncentrowane wzdłuż zatłoczonego szlaku żeglugowego, a nie rozproszone po otwartym oceanie, co uniemożliwiło ubezpieczycielom morskim i właścicielom ładunków zignorowanie tego zdarzenia.

Wybór celów ma znaczenie równie duże, co użyta broń. Tankowiec LNG, taki jak Al Rekayyat, przewozi skroplony gaz, który zasila sieci energetyczne i systemy grzewcze od Tokio po Bombaj. Supertanker naftowy reprezentuje miliony baryłek surowca dla rafinerii, które mają niewielkie rezerwy. Uszkodzenie ich nie wiąże się jedynie z ryzykiem utraty pojedynczego ładunku. Rodzi to widmo odmowy wypłynięcia załóg, wycofywania bander z jednostek oraz wahania portów przed przyjmowaniem ładunków ze strefy konfliktu. Decyzja Waszyngtonu o odpowiedzi siłą, a nie dyplomatycznymi protestami, zasygnalizowała giełdom, że ten cykl ataków i odwetu może nie zakończyć się szybko.

Presja na Cieśninę Ormuz

Cieśnina Ormuz od dawna stanowi „wąskie gardło”, którego obawia się branża energetyczna. Tankowce przepływają przez wąski kanał, po jednej stronie otoczony przez Iran, a po drugiej przez Oman i Zjednoczone Emiraty Arabskie. Każda wzmianka o działaniach militarnych w tym regionie wystarczy, by wywołać niepokój ministerstw energii i domów handlu towarami na całym świecie.

W tym tygodniu wspólne centrum informacji morskiej podniosło poziom zagrożenia dla tranzytu przez Cieśninę do poziomu krytycznego. Taka klasyfikacja nie jest wydawana z powodu drobnych incydentów. Informuje ona kapitanów statków, operatorów flot i ubezpieczycieli, że prawdopodobieństwo ataku uznaje się za bardzo wysokie.

Obecne zagrożenie ma dodatkową wagę ze względu na wcześniejsze porozumienie, które uległo rozpadnięciu. Iran zgodził się wcześniej na bezpieczny przepływ statków przez cieśninę na mocy tymczasowego porozumienia ze Stanami Zjednoczonymi. To porozumienie nie zostało dotrzymane. Teheran zażądał później, aby jednostki korzystały z północnej trasy znajdującej się pod jego kontrolą, co w praktyce zmuszało ruch handlowy do żeglugi w bliższym zasięgu irańskiego nadzoru i broni. Ostatnie ataki uderzyły w alternatywną trasę chronioną przez Marynarkę Wojenną USA w pobliżu wybrzeża Omanu. Tymczasem doniesienia o minach morskich na środku cieśniny zmusiły armatorów do całkowitego unikania głównego kanału. Wynikiem jest coraz węższy wybór złych opcji: trzymanie się blisko wybrzeża Omanu, które już doświadczyło ataków dronów, uległość wobec irańskich żądań dotyczących tras lub nawigowanie wokół zagrożeń minowych, które są trudne do wykrycia, a ich trafienie kończy się katastrofą.

Ekonomiczny kontratak Waszyngtonu

Pentagon nie był jedyną gałęzią rządu Stanów Zjednoczonych podejmującą działania przeciwko Teheranowi. Departament Skarbu cofnął istniejące zezwolenia na sprzedaż irańskiej ropy. Ten krok odbiera wszelkie